“永远不会成为收藏品的现代汽车”

“现代经典”是一个短语，描述过去25年中生产的所有数量的合法特殊汽车。 很遗憾，车的挡风玻璃上也贴着。 这是罕见的，有兴趣吗，实际上是体面的驾驶，但没有上升到那个水平。 为了感动收藏家在街上，需要越来越多的权力和意图。 我们整理了11种现代汽车，被捧为可能的汽车神器，但最终不值得收藏。

当然，捷克s - type r的400马力、增压4.2升的v-8发动机在保持踏板下降的状态下，带来了感兴趣的时间，与21世纪初发售的其他轿车相比，其复古的外观变得足够漂亮了 但在其他方面，与v-10动力的e60 m5等现代同行业其他公司相比，这款车只是过时了，在个性和执行方面太简单了。 虽然动力系统是政党的绝佳方法，但是你可以知道droptop xj8，以及哪个跳水需要忍受模特惊人的食欲维持和情感收益率低于m5和凯迪拉克cts-v的时代。

与s-type r不同，凯迪拉克跑车在20世纪90年代末问世时，与其他没有太大不同。 在其营销资料中，catera被捧为“zigs”的球童(以及独有的动漫吉祥物ziggy )，是为了吸引希望在发动机罩上印上美国徽章以获得欧洲灵感的奢侈品爱好者。

如果通用汽车的财务主管们认为除了在欧宝欧米茄( opel omega )上印凯迪拉克( cadillac )的标志外，使用v-8而不是平的200马力v-6还能做得越来越多，那就是了 从德国子公司进口的欧米茄( omega )平台很快就被其价格区间内的所有产品超过了。 在第一次有趣的热潮之后，客人们很快接受了狄拉克的失误，成群结队地离开了。 今天，卡塔拉只是一辆二手车，很难想象时间的流逝会改变这种印象。

延续了欧洲为激活北美展厅而进口的主题，最后一代水星美洲豹( mercury cougar )从未吸引过那些追求它所瞄准的幸福的人。 这辆车与以前的cougar完全不同，最后转向前轮驱动平台，使用平滑紧凑的掀背车身，是福特轮廓( ford contour )和水星魔型( mercury mystique )轿车的基础平台

对一家汽车企业来说，这是合理的风险。 因为这家企业在近40年来首次决定打破其他企业品牌对福特车的复制品。 如果美洲虎提供类似的性能包，可能会有回购的道路和收藏家。 事实上，2.5升的v-6发动机有170马力，所以短水星实验注定要被视为怪人而不是传说。

没有比两辆迷你车更“可收藏的车”了。 其存在是因为排放法规全球疯狂。 阿斯顿马丁( aston martin )的天鹅( cygnet )是这个奢侈企业品牌陈列室最不显眼的车，但这是另一回事。 但是，假装很轻，发表时标价过高的丰田iq (toyota iq )。 天鹅绝对没有特别的地方，所以不要被低产所欺骗——因为它很少见，但没有人想要它。 这种情况很可能会延续到可预见的未来，尽管wackadoo v-8的版本很吸引人。

雪佛兰hr - for heritage的顶级车型是对pt cruiser的通用应对，pt cruiser是为克莱斯勒赚大钱的复古车型。 迄今为止还没有受到太多关注的pt，hhr的滚筒轮廓被推入了性能任务和暴露ss模型几年的运行中。

毫无疑问，距涡轮260马力为2.0升的ecotec气缸增压，但谢弗hhr ss很快。 但是，正如当时小型党卫军的模型一样，塑料装修和平凡的建筑质量只是破产时代通用汽车( general motors )制造的奇怪的人造产品。

斯瓦尔巴涡轮机是我们最没有信心的预测。 因为特定的理由，现在的所有人都喜欢他们。 尽管如此，目前还不清楚这些涡轮增压的el camino想超越斯巴鲁的狂热。 因为brat 2.0在发布后并未立即风靡全球。

谁会想到把澳大利亚内陆的屋顶砍掉，做成常规性能的皮卡车，不会很快获得销售上的成功呢？ 说实话，xt的涡轮增压，210马力的发动机，baja除了奇怪以外没有什么推荐。

福特简介svt可以是所有水星美洲虎，但它是轿车的形状。 由生产福特野马的同一工程队协调。 轮廓svt从v-6发动机提供最多200马力，提供一系列悬架的升级、大刹车、平滑的车身套件，强调蒙得维的亚风格的欧洲。

驾驶的乐趣和负担得起的购买，关于svt似乎都是成功的。 但是，contour svt很贵，内部空之间很窄，很少有有趣的顾客能够咀嚼。 在市场呆了4年后，一共搬出了1.1万套左右的房子，但被取消了。 在之后的几年里，被采用的例子似乎被忽视的爱好者和最热的轮廓似乎注定不会超过失败的福特。

就拿这个来说，福特的“探测器”本来就是老野马的替代品，但前轮驱动的第二代双门跑车显然不会进入性能车的殿堂。 v-6比以前的型号轻，时尚，但它是取代以前涡轮增压4缸发动机的时代标志。 福特选择了用零部件箱的方法来延长gt探测器的寿命，而不是额外的研发资金。

面对席卷20世纪90年代的热舱门革命，是企业莫名其妙的决策。 调查gt基本上只是旁观，看到热腾腾的4缸尖叫车让本田和其他厂商赢得了街头比赛和人心，1997年停止调查时，这辆轿车的跑车销量只有高峰期的10%。 你什么时候见过探针花那么多钱在讴歌点上的？

有比90年代初的马自达mx-3 gs更奇怪的热舱门吗？ 搭载了小的1.8升的v-6。 这是良好的130马力和115磅的扭矩。 gs模型改造马自达的两个舱门，愉快地驱动卧铺和7000圈的红线。

根据日本税收规定，如果排量超过2.0升，日本司机将受到处罚，因此对于北美马自达车迷来说，mx-3 gs有点令人费解。 价格昂贵，缺乏营销力，只有最铁杆的所有人会投资这个平台。 前轮车也不那么节俭，与丰田和本田经济实惠的轿车相比，马自达无法吸引追随者。 很难想象将来的收藏家不会同意这个评价。

已经剪掉小汽车的尾巴，很少展示你想看的东西。 是例子吗？ 1995年至99年的宝马318 ti与这个德国企业品牌最不强大的发动机和最难看的设计相结合，高价出售。

不用说，318ti在欧洲很受欢迎(几年前实现了高收入掀背车的标准化)，但在美国完全失败，宝马公司取消了为今后发布的e46系列提供紧凑型车的计划。 多亏了它的轻量化设计，现在只有autocross在找ti，但在大西洋这边，这种情况没什么变化。

水里一定有什么东西，梅赛德斯·奔驰没有从宝马的ti实验中学到什么，推出了像自己一样的车。 c230继318ti之后退出市场。 倾斜的腰线、奇怪的后鼓包、超动力的直列4发动机罩，c230并不会马上成为赢家。 新的、更小的发动机将在下一年生产，但此时，许多质量问题开始让业主的生活陷入地狱。 因此，这些被认为很有名的椅子跑车被卖到二手市场。

梅赛德斯-奔驰在后面的车型上尽了最大努力纠正这些问题，但损害了公章的声誉。 由于缺乏个性，加上昂贵的维护费用，即使完全降价也无法流行。