“2019年现代威猛和涡轮第一驱动器 解开绿巨人”

多年来，许多人看到现代汽车在路上行驶，他们没有令人难以置信的有趣和忽视美学上的巨大进步。 实际上，如果在犯罪现场询问身体逃跑使用的是什么型号的车，如果小偷选的奏鸣曲是“灰色的四门轿车”，就会得到最好的回答。 但是，在这几年里，情况发生了很大的变化。 现代汽车不再是面向首次购车人的香草型汽车制造商了。 事情越来越严重，越来越好，现代保证你知道这个，加上艾伯特·比尔曼，宝马m部门的原工程负责人。 是的，我听到了。 m现在是n。

因此，新的2019年赛道目前有两个调整包选项。 但是考虑到价格差异相对较小，我认为他们只有一个选择。 当然，这应该是更强大的两个，275马力的2019年赛道n涡轮。

这是第一辆从韩国母船进入美国市场的n型汽车，世界第二台。 这也说明现代汽车很清楚自己的目标客户是谁，对竞争有明确的视野。 几乎为了承认他们的新血统，n表演系在德国臭名昭著的新波格林附近建造了新设施，为慕尼黑比赛的附近地区带来了比赛的权利。 这个地理位置是双重重要的。 因为纽沃格林占了n标记的一半。 另一半代表南阳、韩国现代研发中心所在地。

赛道背后的施工要点不仅仅是赛道的时间和性能数据。 相反，现代的首要目标是制造对驾驶感兴趣的车。 这辆车可以提高心率，给司机一种轨道车的感觉。 大多数客户都能买到。

“典型的掀背顾客不仅是成熟的掀背顾客，还有更年轻的孩子和年轻人。 他们总是想“希望有一天能在赛道上比赛”。 比尔曼给我解释了。 “但是，我们想给他们负担得起的自行车。 这给了高性能驾驶所有的刺激，车上有很多技术，价格合理不仅适合赛道驾驶，也适合日常驾驶。 ”。

确实，现代汽车在提高汽车性能，维持最终价格方面很不错。 你在n系列中看不到华为没有结果的brembo刹车。 相反，重新设计了现在的塞纳塔制动系统。 前轮为13英寸，后轮为11.8英寸，配备单活塞浮动卡钳，应对跑道上发生的过热问题。 虽然看起来像是走捷径，但是在跑道上行驶了几个小时之后，刹车没有放弃的迹象，整体上感觉刹车踏板很积极。 我对世界有信心。 他们会让我远离污渍。

节约价格的焦点还在内部。 威斯特装修没有大的升级选项。 。 没有华丽的装饰，没有加热和冷却的座位，没有真正让你惊讶的东西。 这并不意味着不吸引人，但其实我很喜欢简单的装修。 拥有光滑的线条和纤细的质感，看起来并不那么便宜。

我们的驾驶日发生在雷山赛道的柳树，加利福尼亚州。 这是我第一次在这条路线上开车，我的车友给我发了邮件。 这是这个国家最难的课程之一。 因为这里有起伏的群山、弯道和死角。 但是在去赛道之前，我想用普通的充满活力的方法体验这辆车。 我想大部分自行车车主都会这么做。 于是，我去了有点偏僻的双车道农场公路，探索了加州中部起伏的群山。

veloster n和大多数车一样，提供了eco、normal、sport等多种驾驶模式。 虽然现代也设置了热舱门第四设置，但是是超特殊的n模式。

当你真的想展示所有的性能并将其压垮时，或者在安全的环境下，真的想推进自行车的性能极限时，n模式为你准备。 真的很好吃。 是的，关掉可能会流泪。 该死的过敏。 运动模式是“规律的精神运转”，在城市和条件下，有可能无法充分采用峰值电力。

如果不需要驾驶刺激，可以打开生态模式。 正如所料，eco的宗旨是尽量节俭。 乘坐生态车是平稳的驾驶和出色的乘坐体验。 电子悬架和减震器确实很好地吸收了路面的噪音，但能听到一点机舱的噪音。 这是显而易见的。 我想知道用蓝牙接电话有多吵。

最后，很正常。普通模式和eco模式之间的一些变化很少被观察到。 想超过车的时候，或者想从停车灯加速的时候，可能会有越来越多的变化。 但是，我不知道自己是否经常采用这个模式。 对我来说，这完全是n模式或生态模式。

有兴趣的是，活跃的n型和安静节俭的生态型并存，确实赋予了赛道分裂的个性。 但是，这很受欢迎。 例如，在斯巴鲁( subaru )的车中，即使在“通常模式”下，如果开着灯被拽着，或者晚上开车进入居民区，车的尾气会发出刺耳的叫声，但是我们试着对车的尾气保持温和的态度 他是布鲁斯·班纳的时候，一切都是甜蜜明亮的……但是你不想惹他生气。 开个玩笑，你真的需要自行车。

叫醒睡着的野兽，释放浩克很容易，只要按下方向盘性能的蓝色n模式旗帜按钮，就可以很容易地定位在大拇指上。 这个也可以用触摸屏做。 用x光照片显示整个车，发出红色，在看到性能变化之前加速心率。 在n模式下，很快就看到了悬架的加固，在专利倍耐力p-zeros的覆盖下，19英寸合金车轮的路面纹理迅速暴露出来。

倍耐力与现代密切合作，制造出了非常具体的轮胎veloster n。”比尔曼解释说，“我们开始开发第一代n型汽车时，显然轮胎需要参加游戏。” 倍耐力家，但是是新轮胎。 从人造丝到尼龙，侧壁更硬，没有被压迫，还有轮胎，路线上可以，在雨中也可以，寒冷中也可以。 ”。

如果你没有冷静的n模式悬挂变化，排气是一定会做的把戏。 现代描述为“高流量主动运动排气系统”，约定“精神运转中令人兴奋的发动机超速排气破裂”。

我觉得他们也做得很好。 每次右脚踩油门，你都会立刻想起他们的成功。 这不是噼里啪啦的。 咖啡可以耗尽你听到的其他大部分热舱门。 取而代之的是优雅而沙哑的声音，在交替的间隙发出了巨大的嚎叫声。 就像宝马M2里有个更刻薄更暴躁的弟弟一样。

是我们进入轨道，然后，真正打开发动机，仔细施工测试所有要素的时候了。 明明没有昂贵的木桶坐，在现代反而重复着节约价格的咒语，支撑在侧面的普通自行车座位越来越高。 他们会好好拥抱你，在急转弯和急转弯时不会牺牲舒适度而是保持稳定。 即使在跑了几圈之后，刹车的反应速度和稳定性也令人难以置信。 但是，真正让我与众不同的是6档变速箱和转速的匹配。

这些天，我们经常在方向盘上看换挡器，其疲惫的性能会吸取侵略性换挡的所有乐趣。 在现代，众所周知，成为古董的变速杆对真正的司机来说几乎都是一种精神分裂，这种感觉经常被忽视。 可选转速合适，n包，真的像新手轨道司机拿我一样，把他放口袋里的时候，出了门和出了弯，这些时间都被大大削减了。 如果你和我一样不知道脚后跟法，那会更好。 艾伯特·比尔曼说，他们完善了这个系统，他再也不能打败它了，所以他一直在进行转速比赛。

现代，在方向盘上安装了这个前轮驱动床用的框架，安装了驱动动力转向( r-mdps )系统。 我知道那是很多文字，但是也做了很多。 跑道上，周长方向盘有响应性，很少过度转向转角，我想自己推可能就在这车上。 但我确实观察到，当你在笔直的路上起飞时，它会让你的指关节紧张，有松鼠一样的东西。

为了跟上核心顾客的潮流，veloster提供了你在现代车上期待的所有数字幸福。 蓝牙连接、苹果公司、安卓自动机操作方便，8英寸触摸屏清晰锐利。 它还兼作汽车性能中心，显示重力读数、轮胎传感器、跟踪计时器、备份视频和汽车驾驶模式。

这辆自行车的车身和外观都很精致，线条清晰，车架宽敞，不仅龅牙，而且看起来以260磅-英尺的速度在前进之前深深地吸了一口气。 的转矩。 扰流板确实给人带来压力，富有品味，看起来不像现代汽车在十几岁的孩子面前晃晃悠悠的钥匙。 集成的三角形led刹车灯，无缝组合触摸很好，提醒后面的人，坐红色的车意味着业务。 我通常不喜欢热舱门和他们一般的造型线索，但现代汽车确实扩大了车辆的后方，不仅在空之间，而且赋予了非常独特的审美，在其同行竞争对手中不存在。 对我来说，这不仅是现代制造的最好的车，毫无疑问是同类车中最好的车。

有四种颜色，但选择哪个是我最喜欢的并不容易。 我一般容易满足所有的黑色，但是蓝色的性能很引人注目，优雅，能吸引35岁的人，足够的胆量，能保持20多岁的年轻人。 现代，增加了性能蓝色的重音、可见的n模式方向盘按钮、稍微缝合的座位、安全带和适合小重音的仪表板。 这足以提醒你涉足的不仅仅是日常司机。 你的颜色选择是粉笔白，性能蓝，赛车红，超黑，说实话，不能出错误的四个。

预计2019年公布，约2.8万美元——现代还没有公布官方建议零售价——2019年的veloster n应该会让本田、大众、福特非常紧张。 但是，他们可能已经为这个结实的舱门让路了。 福特宣布停止生产美国轿车和舱口盖。 可以看到市场的空白色。 热舱门爱好者一定在找填补。 维斯特每天都会给你需要的低调车手，以及你一直想要的赛道上的绿色巨人。 确实，现代将要掀起轩然大波，我很高兴成为第一个骑它的人。 这辆车真正体现了德国的工程技术和韩国的价格标签。