“保时捷911加速:7个动力点为什么保时捷认为这是第三代引擎”

保时捷正在告别991代911，它与1948辆非常特殊的车齐名，关于发动机罩下的东西越来越多。 2019年在纽约车展上，保时捷gt汽车部门推出了首款基于这两个新911gt3的speedster机型。 一个是$的275，750“基地”模式在警卫红色；另一个是遗产版的辉煌在gt银和装饰$ 24，510价值的额外旧赛车图形、徽章、双色黑色和干邑内部。

最近，我们花了一些优质的时间和工程师，了解到相当多的动力系统激励着这些特殊的汽车。 确实基于gt3，但不仅仅是发动机更换。 事实上，有很多新项目认为保时捷是这种发动机体系结构的第三代。

三个主要的工程修改是为了遵守更严格的欧洲排放条例，特别是微粒标准。 为了防止这些危险的粒子最初形成，燃料喷雾液滴最好非常细小。 因此，新的喷射器在较高的压力下工作( 3，3，626 psi，2，901 )，将不同模式的燃料喷射到空气体中，通过单一节气门体进入。 (这也是改善油门响应的功绩)

废气现在通过新的超薄壁排气系统从发动机排出，该系统集成了前消音器。 微粒过滤器生活在圆筒形的壳体中，采用创新的镍钢钎焊，能够承受较强的热排气系统。 这一节节省了宝贵的克焊过程，保时捷以前用于制造废气。 无论如何，该系统的重量比前身少22磅，从后部发动机背面刮下来的磅会带来重量分布和极惯性矩的复合效益。 代替粒子过滤器，美国汽车应得到惰性基板，模拟过滤器的背压。

这些变化将输出功率提高到8，400转/分和346磅英尺的扭矩6，250转/分。 gt3发动机生产493马力、8，250转/分钟、339磅英尺、6，000转/分钟。 第二代gt3发动机的公制马力额定值500以前曾报告为500saehp，但真正的改善是9hp。

与上一代的gt4.0升一样，阀门在没有液压睫毛调节器的情况下工作，但工厂中设置的垫圈的阀门调整预计会持续发动机的寿命。 这是因为没有采用那些通道板。

911已经选择了7档手动或双离合器pdk的传输(这些非常不同的传输共用内部比率)，但是手动gt3s和这个新的速度将按6个比率使用。 他们怎么比较？ 齿轮比差狭窄三分之一，第六齿轮比差为14.3%。 环保局的评级得到了无超调的顶级装备(谁关心！ ？ )但是，在该设定下，速度计每小时的最高速度可以达到顶级齿轮(约8，150转/分)。

第一段也更短(只有0.4% )，允许正义的穴射。 (离合器经过加强，可以承受这种情况。 通过齿轮工作，可以享受短暂的移位器。 同时，比率之间的间距平均接近18%。 齿轮向后移动，可以享受自动刀旋转匹配功能(否则这个功能现在会拿到自己的按钮，在脚后跟脚趾留下所有的刀)。

从飞轮上拆下钟摆质量阻尼器(无论什么样的振动减弱，在这个应用中可能都会得到称赞)，以很小的比例通过，6速比7档pdk轻37.4磅，比7档棒轻8.8磅。